Boot/Marine Rechner

Eine Sammlung von Marinerechner für Bootseigentümer und Meeresliebhaber

Boot/Marine Rechner - Einführung

HullMetric vereint vierzehn kostenlose Marinerechner für die häufigsten Fragen von Bootsbesitzern: Wie viel Kraftstoff verbraucht eine Fahrt, wie lange dauert eine Passage bei einer bestimmten Geschwindigkeit in Knoten, wie viel Ankertau sollte ausgebracht werden, wie viel Motorleistung benötigt ein Rumpf, kann das Zugfahrzeug die Last aus Boot und Trailer bewältigen, wie viele Personen kann ein Boot sicher aufnehmen, wie viel Unterwasserschutzlack braucht ein Rumpf und wie wirken sich Steigung, Durchmesser und Schlupf eines Propellers auf die reale Geschwindigkeit aus. Es gibt auch Werkzeuge für Batteriebetriebsdauer vor Anker, den Kentersicherungsformel-Rechner (CSF) für Hochseetauglichkeit, die theoretische Rumpfhöchstgeschwindigkeit aus der Wasserlinienlänge sowie die Kraftstofftankkapazität aus Tankabmessungen. Die meisten Ergebnisse werden in imperialen und metrischen Einheiten angezeigt.

Wie es funktioniert

Jeder Rechner implementiert eine veröffentlichte Formel aus der Schiffstechnik oder bewährter Schifffahrtspraxis – kein Blackbox-Modell. Die Rumpfgeschwindigkeit für Verdrängungsrümpfe verwendet 1,34×√LWL (ft), für Halbbplaner 2,75. Der Kraftstoffverbrauch wird auf Basis des spezifischen Kraftstoffverbrauchs (BSFC) geschätzt – etwa 0,5 lb/PS-h für Benzinmotoren und 0,3 für Diesel. Die Ankertaulänge berechnet sich aus (Wassertiefe + Tidenhub + Bugfreiboard) × Schokerungs-Verhältnis, das von 5:1 bei ruhigem Wasser bis 10:1 bei Sturm reicht. Die Batteriebetriebsdauer berücksichtigt die nutzbare Entladetiefe jeder Batteriechemie (Blei-Säure 50%, AGM 80%, Lithium 90%) sowie den Peukert-Effekt. Geben Sie Ihre Bootsdaten ein und das Ergebnis erscheint sofort mit automatischer Einheitenumrechnung.

Anwendungsszenarien

  • Planung einer Küstenfahrt am Wochenende: Ein Skipper mit einem 200 PS Benzin-Außenborder schätzt bei 75% Drossel etwa 15 GPH (0,10×200×0,75), prüft mit dem Navigationsrechner die Reisezeit bei Reisegeschwindigkeit und bestätigt mit dem Kraftstofftankrechner, dass der Tank ausreichend Reserve bietet.
  • Über-Nacht-Ankern in 20 Fuß Wassertiefe: Bei 2 Fuß Tidenhub und 4 Fuß Bugfreiboard empfiehlt der Ankertaurechner bei gemäßigtem 7:1-Verhältnis das Ausbringen von (20+2+4)×7=182 Fuß Ankertau – bei 10:1 Sturm-Verhältnis wären es 260 Fuß.
  • Diagnose eines langsamen Bootes: Ein Propeller mit 17 Zoll Steigung dreht durch ein 2,0:1-Getriebe mit 4.000 U/min, was eine theoretische Geschwindigkeit von etwa 28 Knoten ergibt. Zeigt das GPS 24 Knoten, meldet der Schlupfrechner etwa 14% Schlupf – das hilft, normalen Schlupf von bewuchstem Rumpf oder falschem Propeller zu unterscheiden.
  • Vergleich von Segelbooten für Hochseepassagen: Der Kentersicherungsrechner verdichtet Breite und Verdrängung zu einem einzigen CSF-Wert, während das Rumpfgeschwindigkeits-Tool zeigt, dass eine 25-Fuß-Wasserlinie 1,34×√25=6,7 Knoten ergibt – beides nützlich beim Vorauswählen von Kandidatenbooten auf dem Papier.

Häufig gestellte Fragen

Welche Formel verwendet der Rumpfgeschwindigkeitsrechner?

Er verwendet die klassische Beziehung für Verdrängungsrümpfe: Rumpfgeschwindigkeit in Knoten = 1,34 × √(Wasserlinienlänge in Fuß). Ein Boot mit 36 Fuß Wasserlinienlänge hat beispielsweise eine Rumpfgeschwindigkeit von 1,34 × 6 = 8,04 Knoten. Für Halbverdränger wendet der Rechner einen höheren Koeffizienten von 2,75 × √LWL an, was deren Fähigkeit widerspiegelt, teilweise auf ihre eigene Bugwelle zu klettern.

Was bedeutet CSF im Kentersicherungsrechner?

CSF ist die Kentersicherungsformel: Breite in Fuß dividiert durch die dritte Wurzel aus (Verdrängung in Pfund ÷ 64 für Salzwasser oder ÷ 62,4 für Süßwasser). Es ist ein schnelles Screening-Verhältnis, keine vollständige Stabilitätsanalyse. Der Rechner markiert Werte unter 2,0 als allgemein geeignet für die Hochsee, 2,0–2,2 als grenzwertig und über 2,2 als besser geeignet für geschützte Gewässer.

Wie wird der Propellerschlupf berechnet?

Theoretische Geschwindigkeit in Knoten = (Steigung in Zoll × Motor-U/min) ÷ (Übersetzungsverhältnis × 1215,2), und der Schlupf ist die prozentuale Differenz zwischen theoretischer und tatsächlicher GPS-Geschwindigkeit: (theoretisch − tatsächlich) ÷ theoretisch × 100. Ein gewisser Schlupf ist immer vorhanden, aber ein plötzlicher Anstieg kann auf Bewuchs, Propellerschäden oder Kavitation hinweisen.

Ersetzen diese Rechner das Kapazitätsschild oder die Herstellerspezifikationen?

Nein. Sie sind Planungsschätzungen auf Basis veröffentlichter Formeln – beispielsweise max. Personenzahl ≈ (Länge × Breite) ÷ 15 für einen typischen V-Rumpf oder Tankvolumen (Gallonen) = Kubikzoll ÷ 231. Das Kapazitätsschild Ihres Bootes, das Motorhandbuch und die Herstellerunterlagen bleiben die maßgeblichen Grenzwerte; die Rechner eignen sich am besten zur Plausibilitätsprüfung und Planung rund um diese Angaben.