Propellersteigung & Schlupfrechner ⚙️
Propellerschlupf und Kavitationsrisiko berechnen. Steigung, Durchmesser, RPM und Übersetzung eingeben.
Anleitung zum Propellerrechner
Propellersteigung (Zoll), Durchmesser, Motor-RPM, Getriebeübersetzung und GPS-Geschwindigkeit eingeben.
5–15% Schlupf ist normal. Über 25% deutet auf Bewuchs, Beschädigungen oder falsche Steigung hin.
Kavitationsrisiko basiert auf Blattspitzengeschwindigkeit (π×D×Wellen-RPM/12). Unter 9.000 ft/min ist sicher.
Boot/Marine Rechner - Einführung
Geben Sie Propellersteigung, Durchmesser, RPM, Getriebeübersetzung und Ihre tatsächliche GPS-Geschwindigkeit ein, um Schlupfprozentsatz und Kavitationsrisiko zu berechnen. Damit können Sie beurteilen, ob der aktuelle Propeller gut zu Ihrem Rumpf und Motor passt oder ob ein Umpitchen die Kraftstoffeffizienz und Höchstgeschwindigkeit verbessern würde.
Wie es funktioniert
Theoretische Geschwindigkeit (kn) = Steigung (in) × RPM / (Getriebeübersetzung × 1215,2). Schlupf % = (theoretisch − tatsächliche GPS-Geschwindigkeit) / theoretisch × 100. Blattspitzengeschwindigkeit (ft/min) = π × Durchmesser (in) × Wellenschaft-RPM / 12. Kavitationsschwellenwerte: unter 9.000 fpm sicher; 9.000–11.000 Vorsicht; 11.000–14.000 Risiko; über 14.000 fpm Gefahrenzone. Beispiel: 19-Zoll-Steigung, 5.000 RPM, Übersetzung 2,08:1 → theoretische Geschwindigkeit ≈ 37,6 kn; zeigt GPS 33 kn, Schlupf ≈ 12 % — normal.
Anwendungsszenarien
- Saisonabschluss-Propeller-Inspektion: Ein Motorbootbesitzer misst 18 % Schlupf — höher als die 12 % der letzten Saison. Gleiche Steigung, RPM und GPS-Geschwindigkeit eingeben bestätigt die Lücke und deutet auf ein verbogenes Blatt oder Rumpfverschmutzung hin, nicht auf eine falsche Propellergröße.
- Kavitationsprüfung vor einem Rennen: Ein Hochleistungsboot läuft mit 15-Zoll-Durchmesser-Propeller bei 6.000 Wellenschaft-RPM. Blattspitzengeschwindigkeit = π × 15 × 6.000 / 12 = 23.562 fpm — weit in der Gefahrenzone. Der Eigner wechselt auf einen 14-Zoll-Vierblatt-Propeller, um die Blattspitzengeschwindigkeit unter 11.000 fpm zu bringen und dabei ähnliche Steigung beizubehalten.
- Neuen Propeller für ein Zweimotorenboot abstimmen: Ein Zweimotoren-Innenborder-Eigner rüstet um und muss sicherstellen, dass beide Propeller innerhalb von 2 % Schlupf voneinander liegen, um geradeaus zu fahren. Steigung jedes Propellers eingeben und theoretische vs. GPS-Geschwindigkeit für jede Welle vergleichen bestätigt, dass sie auf 1,4 % abgestimmt sind.
Häufig gestellte Fragen
Was ist Propellerschlupf und wie wird er berechnet?
Propellerschlupf ist die Differenz zwischen theoretischer Geschwindigkeit (Steigung × Drehzahl / Übersetzung / 1215,2) und der tatsächlichen GPS-Geschwindigkeit. Schlupf(%) = (theoretisch − tatsächlich) / theoretisch × 100. Normale Freizeitboote haben 5–15 % Schlupf.
Was verursacht hohen Propellerschlupf?
Schlupf über 25 % wird durch Bewuchs am Rumpf, Propellerschäden, falscher Steigung für die Last oder hohe Wasserverdrängung verursacht. Rumpf regelmäßig reinigen, Blätter auf Beschädigungen prüfen und Neubestimmung der Steigung erwägen.
Was ist Kavitation und wie beeinflusst die Blattspitzengeschwindigkeit sie?
Kavitation entsteht, wenn die Blattspitzengeschwindigkeit Niederdruckblasen erzeugt, die auf der Blattoberfläche kollabieren und Schäden sowie Schubverlust verursachen. Spitzengeschw. = π × Durchmesser × Wellendrehzahl / 12. Unter 9.000 ft/min ist sicher; über 14.000 ft/min kritisch.
Was ist der ideale Propellerschlupf für Freizeitboote?
5–15 % Schlupf ist für die meisten Gleiter ideal. Verdränger haben typischerweise 10–20 %. Rennsport-Propeller können 3–8 % erreichen. Werte außerhalb dieser Bereiche erfordern eine Inspektion.