ボート/マリン計算機

小型船舶操縦士免許取得者からマリンレジャー愛好者まで — 海上保安庁の安全基準に準拠した14種類の無料マリン計算機コレクション

燃料消費量計算機 — エンジン馬力・スロットル開度・航行時間からGPHとL/hを推定。ガソリン・ディーゼル対応。外洋航行時は30%の予備燃料を確保してください
航法距離/時間計算機 — ノット（kn）で表した速度と海里（NM）で表した距離から航行時間とETAを計算。潮流・逆流の影響を反映した対地速度（SOG）ベースで算出します
アンカースコープ計算機 — 水深・乾舷・潮差・海況を入力して推奨アンカーロード長を計算。穏やか5:1、中程度7:1、荒れ8:1、嵐10:1のスコープ比率に対応。安全な錨泊に必須のツール
エンジン馬力推奨計算機 — 船体長・排水量・船型・用途（釣り/レジャー/ウォータースポーツ/レーシング）から最小・推奨・最大HP範囲を算出。船体メーカー指定の最大HP定格を必ず確認してください
トレーラー重量計算機 — ボート乾燥重量・トレーラー重量・装備燃料重量の合計と牽引車定格を比較。タング重量（総重量の12%）を自動算出し、高速走行中のスウェイを未然に防ぎます
積載容量計算機 — 船体長・船幅・船型から最大乗員数と最大積載重量を推定。海上保安庁の安全基準に基づく定員確認に活用できます。過積載は転覆・浸水の主要原因です
船底塗料計算機 — 水線長・船幅・喫水・船体タイプから浸水面積を算出し、必要な防汚塗料量（ガロン/リットル）を塗装回数込みで計算。深いキールを持つセーリングボートにも正確に対応
プロペラスリップ計算機 — プロペラピッチ（インチ）・エンジンRPM・ギア比・GPS実速度を比較して推進効率を測定。スリップ5〜15%が正常範囲。高スリップは船底汚損やプロペラ損傷のサインです
バッテリー稼働時間計算機 — 鉛酸・AGM・ゲル・リチウム（LiFePO4）の各タイプ別放電深度（DoD）を考慮してバッテリーバンクの稼働時間を推定。長距離クルーズの電力計画に活用できます
転覆スクリーニング計算機 — 最大船幅と排水量から転覆スクリーニング係数（CSF）を計算。CSF 2.0未満が外洋航行の目安。1979年ファストネットレース災害後に策定された国際標準の安定性評価指標です
船速計算機 — 水線長（LWL）から排水型・半排水型・滑走型それぞれの理論的最大船速を計算。フルード数（Fn）とSLRも表示。V = 1.34 × √LWL(ft) の公式に基づく船舶設計の基本指標
プロペラサイズ計算機 — 希望速度（kn）・エンジンHP・WOT時RPM・ギア比・スリップ率からDave Gerrの公式で推奨ピッチと推定直径を算出。プロペラ選定の出発点として活用してください
燃料タンク容量計算機 — 矩形・円筒形タンクの内寸（インチ）を入力して容量を米ガロンとリットルで計算。膨張対応のために5〜10%のアレージ（空間）を必ず確保してください
プロペラピッチ・スリップ計算機 — ピッチ・直径・RPM・ギア比・GPS実速度からスリップ率とキャビテーションリスクを総合判定。チップ速度が9,000 ft/min未満で安全。14,000 ft/min超は翼面浸食の危険域です

ボート/マリン計算機 - はじめに

HullMetricは、ボートオーナーが最もよく直面する疑問に答える14種類の無料マリン計算機を集めたサイトです。航行中の燃料消費量、特定の速度での航海時間、繰り出すべきアンカーロードの長さ、船体に必要なエンジン馬力、牽引車両がボートとトレーラーの重量に対応できるか、安全な乗船人数、必要な船底塗料の量、プロペラのピッチ・径・スリップが実際の速度にどう影響するかを計算できます。バッテリー稼働時間、外洋適性のための転覆スクリーニング（CSF）、水線長から理論最高速度、タンク寸法から燃料タンク容量を求めるツールも揃っています。ほとんどの結果はヤード・ポンド法とメートル法の両方で表示されます。

仕組み

各計算機は、ブラックボックスモデルではなく、船舶工学や海事実務の標準的な公式を実装しています。排水量型船体の速度は1.34×√LWL(ft)、半排水型は係数2.75を使用します。燃料消費はガソリンエンジンで制動比燃料消費率（BSFC）約0.5 lb/hp-h、ディーゼルで0.3を元に推定します。アンカーロードは（水深＋潮差＋バウフリーボード）×スコープ比で算出し、穏やかな海で5:1から嵐時の10:1まで対応します。バッテリー稼働時間は各化学系の放電深度（開放型鉛蓄電池50%、AGM 80%、リチウム90%）にペーカート効果を適用します。数値を入力すれば単位変換も自動で行われ、即座に結果が表示されます。

使用シナリオ

週末の沿岸航行計画：200馬力ガソリン船外機を持つスキッパーがスロットル75%で約15 GPHを推定（0.10×200×0.75）し、航法計算機で巡航速度での所要時間を確認、燃料タンク計算機でタンク容量に十分な予備があることを確認します。
水深20フィートで一晩錨泊：潮差2フィート、バウフリーボード4フィートの場合、アンカースコープ計算機は中程度の7:1スコープで（20+2+4）×7=182フィートのロード繰り出しを推奨し、嵐10:1スコープなら260フィートと算出します。
速度低下の診断：ピッチ17インチのプロペラが2.0:1ギアボックスで4,000 RPM回転している理論速度は約28ノット。GPSが24ノットを示す場合、スリップ計算機は約14%のスリップを報告し、汚れた船底や誤ったプロペラ選択を区別するのに役立ちます。
外洋航行用セーリングボートの比較：転覆スクリーニング計算機はビームと排水量を単一のCSF値に集約し、船体速度ツールは水線長25フィートで1.34×√25=6.7ノットを示します。候補船をペーパー上で絞り込む際に両方の情報が有用です。

よくある質問

船体速度計算機はどの公式を使用していますか？

排水量型船体の古典的な関係式を使用します：船体速度（ノット）=1.34×√（水線長フィート）。例えば、水線長36フィートの船は1.34×6=8.04ノットの船体速度になります。半排水型船体には高い係数2.75×√LWLを適用し、自身の引き波を部分的に乗り越える能力を反映しています。

転覆スクリーニング計算機のCSFとは何ですか？

CSFは転覆スクリーニング公式です：ビーム（フィート）を（排水量ポンド÷64（海水）または÷62.4（淡水））の立方根で割ります。簡易スクリーニング比であり、完全な安定性分析ではありません。計算機は2.0未満を外洋航行に概ね適合、2.0〜2.2を限界的、2.2超を保護水域向けとして表示します。

プロペラスリップはどのように計算されますか？

理論速度（ノット）=（ピッチインチ×エンジンRPM）÷（ギア比×1215.2）で、スリップは理論速度と実際のGPS速度の差をパーセントで表します：（理論−実際）÷理論×100。スリップは常に存在しますが（プロペラは水を加速させるため、完全にピッチ分進まない）、急増した場合は汚れ・プロペラ損傷・ベンチレーションを示唆します。

これらの計算機は定員証や製造元仕様の代替になりますか？

なりません。計算機は公開された公式に基づく計画用推定値です。例えば、最大乗船人数≈（船長×ビーム）÷15（典型的なV型船体の場合）、またはタンク容量（ガロン）=立方インチ÷231などです。船のキャパシティプレート、エンジンマニュアル、製造元文書が権威ある制限値であり、計算機はそれらを前提にした確認・計画用途に最適です。