プロペラピッチ・スリップ計算機 ⚙️
プロペラスリップ率とキャビテーションリスクを計算。ピッチ、直径、RPM、ギア比を入力して推進効率を分析。
プロペラピッチ・スリップ計算機の使い方
プロペラピッチ（インチ）、直径、エンジンRPM、ギア比、GPS実速度を入力します。
5–15%のスリップが娯楽船の正常範囲です。25%超は船底の汚損や損傷が疑われます。
キャビテーションリスクはチップ速度（π×直径×シャフトRPM/12）で判定。9,000 ft/min未満が安全です。
ボート/マリン計算機 - はじめに
プロペラピッチ、直径、RPM、ギア比、GPS実速度を入力してスリップ率とキャビテーションリスクを計算します。現在のプロペラが船体とエンジンに適合しているか、あるいはピッチ変更で燃費と最高速度を改善できるかを診断するのに役立ちます。
仕組み
理論速度（ノット）= ピッチ（in）× RPM / (ギア比 × 1215.2)。スリップ% = (理論速度 − GPS実速度) / 理論速度 × 100。チップ速度（ft/min）= π × 直径（in）× シャフトRPM / 12。キャビテーション閾値: 9,000 fpm未満は安全、9,000〜11,000は注意、11,000〜14,000はリスク、14,000 fpm超は危険域。例: 19インチピッチ・5000 RPM・ギア比2.08:1 → 理論速度 ≈ 37.6ノット。GPSが33ノットならスリップ ≈ 12%で正常範囲。
使用シナリオ
- シーズン後のプロペラ点検: ランナバウトのオーナーがスリップ18%を計測——前シーズンの12%より高い。同じピッチ・RPM・GPS速度を入力して差を確認すると、プロペラサイズの不一致ではなくブレード変形か船底汚損を示しています。
- レース前のキャビテーション確認: 高性能ボートが直径15インチのプロペラをシャフトRPM 6000で回す場合、チップ速度 = π × 15 × 6000 / 12 = 23,562 fpm——完全に危険域。14インチ4枚羽に交換してピッチを維持しながらチップ速度を11,000 fpm以下に抑えます。
- 双発エンジン換装時のプロペラ整合: 双発船内機の換装後、直進航行のため両プロペラのスリップ差を2%以内に揃える必要があります。各プロペラのピッチを入力して理論速度とGPS速度を比較すると、スリップ差1.4%以内で整合されていることが確認できます。
よくある質問
プロペラスリップとは何ですか？どのように計算しますか？
プロペラスリップは、理論速度（ピッチ × RPM / ギア比 / 1215.2）と実際のGPS速度の差です。スリップ(%) = (理論値 − 実際値) / 理論値 × 100。一般的なレジャー艇の正常範囲は5〜15%です。
プロペラスリップが高い原因は何ですか？
スリップが25%を超える場合、船底汚損、プロペラ損傷、負荷に対するピッチの不一致、重排水量などが原因です。定期的に船底を清掃し、ブレードの傷を確認して、リピッチングを検討してください。
キャビテーションとは何ですか？チップ速度はどう影響しますか？
キャビテーションはプロペラの先端速度が低圧気泡を生成し、ブレード面で崩壊して損傷と推力低下を引き起こす現象です。チップ速度 = π × 直径 × シャフトRPM / 12。9,000ft/min以下は安全、14,000ft/min以上は危険です。
レジャー艇の理想的なプロペラスリップはどのくらいですか？
ほとんどのレジャー滑走艇では5〜15%が理想的です。排水型船体は通常10〜20%、レーシングプロペラは3〜8%も可能です。この範囲外の場合は点検が必要です。