Calculateur Nautique

Une collection de calculateurs marins pour les propriétaires de bateaux

Calculateur Nautique - Introduction

HullMetric rassemble quatorze calculateurs marins gratuits couvrant les questions les plus courantes des plaisanciers : quelle quantité de carburant brûlera un trajet, combien de temps dure une traversée à une vitesse donnée en nœuds, quelle longueur de mouillage dérouler, quelle puissance moteur un carène nécessite, si le véhicule tracteur peut supporter la charge du bateau et de la remorque, combien de personnes un bateau peut transporter en sécurité, quelle quantité d'antifouling un carène requiert et comment le pas, le diamètre et le glissement d'une hélice se traduisent en vitesse réelle. Des outils pour l'autonomie des batteries au mouillage, le critère de chavirage (CSF) pour l'aptitude hauturière, la vitesse théorique maximale de carène d'après la longueur à la flottaison, et la capacité du réservoir à partir de ses dimensions sont également disponibles. La plupart des résultats s'affichent en unités impériales et métriques.

Comment ça marche

Chaque calculateur applique une formule publiée issue de l'architecture navale ou de la pratique maritime établie, et non un modèle boîte noire. La vitesse de carène des coques de déplacement utilise 1,34×√LWL (ft) ; les semi-planeurs utilisent un coefficient de 2,75. La consommation de carburant est estimée à partir de la consommation spécifique en frein (BSFC) — environ 0,5 lb/ch-h pour les moteurs essence et 0,3 pour le diesel. La longueur du mouillage est (profondeur + amplitude de marée + franc-bord de proue) × rapport de portée, allant de 5:1 par eau calme à 10:1 par temps de tempête. L'autonomie des batteries applique la profondeur de décharge utilisable de chaque chimie (plomb-acide 50 %, AGM 80 %, lithium 90 %) ainsi que l'effet Peukert. Entrez les données de votre bateau et le résultat s'affiche instantanément avec les conversions d'unités automatiques.

Scénarios d'utilisation

  • Planification d'une sortie côtière le week-end : un skipper avec un hors-bord essence de 200 ch estime environ 15 GPH à 75 % de régime (0,10×200×0,75), vérifie le temps de traversée à vitesse de croisière avec la calculatrice de navigation et confirme avec la calculatrice du réservoir que la capacité laisse une réserve suffisante.
  • Mouillage de nuit par 20 pieds de fond : avec 2 pieds d'amplitude de marée et 4 pieds de franc-bord de proue, le calculateur de portée du mouillage recommande de filer (20+2+4)×7=182 pieds de ligne à une portée modérée de 7:1, et 260 pieds si les conditions imposent une portée de tempête de 10:1.
  • Diagnostic d'un bateau lent : une hélice au pas de 17 pouces tournant à 4 000 tr/min via un réducteur 2,0:1 a une vitesse théorique d'environ 28 nœuds ; si le GPS affiche 24 nœuds, le calculateur de glissement indique environ 14 %, ce qui aide à distinguer le glissement normal d'une coque sale ou d'une hélice inadaptée.
  • Comparaison de voiliers pour des traversées hauturières : le calculateur CSF condense le bau et le déplacement en un seul chiffre, tandis que l'outil de vitesse de carène montre qu'une flottaison de 25 pieds donne 1,34×√25=6,7 nœuds, deux informations utiles pour présélectionner des bateaux sur le papier.

Foire Aux Questions

Quelle formule le calculateur de vitesse de carène utilise-t-il ?

Il utilise la relation classique pour les coques de déplacement : vitesse de carène en nœuds = 1,34 × √(longueur à la flottaison en pieds). Un bateau de 36 pieds de LWL a par exemple une vitesse de carène de 1,34 × 6 = 8,04 nœuds. Pour les semi-planeurs, le calculateur applique un coefficient plus élevé de 2,75 × √LWL, reflétant leur capacité à monter partiellement sur leur propre vague d'étrave.

Que signifie CSF dans le calculateur de chavirage ?

Le CSF est le critère de chavirage : le bau en pieds divisé par la racine cubique de (déplacement en livres ÷ 64 pour l'eau de mer, ou ÷ 62,4 pour l'eau douce). C'est un ratio de présélection rapide, non une analyse complète de stabilité. Le calculateur signale les résultats inférieurs à 2,0 comme généralement adaptés à la navigation hauturière, 2,0–2,2 comme limites, et au-dessus de 2,2 comme mieux adaptés aux eaux protégées.

Comment le glissement d'hélice est-il calculé ?

Vitesse théorique en nœuds = (pas en pouces × tr/min moteur) ÷ (rapport de réduction × 1215,2), et le glissement est l'écart en pourcentage entre cette vitesse et la vitesse GPS réelle : (théorique − réelle) ÷ théorique × 100. Un certain glissement est toujours présent, mais une augmentation soudaine peut signaler une coque encrassée, des dommages sur l'hélice ou une ventilation.

Ces calculateurs remplacent-ils la plaque de charge ou les spécifications du fabricant ?

Non. Ce sont des estimations de planification fondées sur des formules publiées — par exemple, personnes maximum ≈ (longueur × bau) ÷ 15 pour une coque en V type, ou capacité du réservoir (gallons) = pouces cubes ÷ 231. La plaque de charge de votre bateau, le manuel moteur et la documentation du fabricant restent les limites de référence ; les calculateurs servent au mieux à vérifier et à planifier autour de ces chiffres.