Calculateur de Glissement d'Hélice 🔄

Calculez le pourcentage de glissement d'hélice en comparant la vitesse théorique à la vitesse GPS réelle. Diagnostiquez l'encrassement de la coque, les dommages à l'hélice ou un pas incorrect.

Comment utiliser le Calculateur de Glissement d'Hélice

Entrez le pas d'hélice (en pouces), le RPM moteur en croisière, le rapport de réduction et votre vitesse réelle depuis le GPS. Le calculateur compare la vitesse théorique à la vitesse réelle pour déterminer le pourcentage de glissement.

Un glissement de 5 à 15% est normal pour les bateaux de plaisance. Un glissement élevé peut indiquer une coque encrassée, une hélice endommagée ou un pas d'hélice incorrect pour votre application.

Pour réduire le glissement : gardez la coque propre, vérifiez les dommages à l'hélice et envisagez de modifier le pas ou la taille de l'hélice. Consultez un spécialiste en hélices marines en cas de glissement élevé persistant.

Calculateur Nautique - Introduction

Comparez la vitesse que votre hélice devrait produire avec celle que lit réellement votre GPS, et vous obtenez le glissement d'hélice — l'écart entre la poussée théorique et l'adhérence dans l'eau. Un relevé de référence régulier vous permet de distinguer un bateau lent à cause de l'encrassement, d'un mauvais pas d'hélice ou simplement d'une charge importante, plutôt que de rester dans l'incertitude.

Comment ça marche

Vitesse théorique (nœuds) = pas (in) × régime moteur ÷ (rapport de boîte × 1 215,2). Glissement % = (vitesse théorique − vitesse GPS réelle) ÷ vitesse théorique × 100. Un pas de 19" tournant à 4 400 tr/min sur une boîte 1,85:1 produit une vitesse théorique de 37,2 nœuds ; si le GPS affiche 32 nœuds, glissement = (37,2 − 32) ÷ 37,2 × 100 ≈ 14 %.

Scénarios d'utilisation

  • Référence de fin de saison : notez le glissement à WOT en eau calme. S'il est passé de 12 % au printemps à 22 % en fin d'été, programmez un carénage — ce delta correspond à des balanes et du biofilm, pas à une usure moteur.
  • Diagnostic d'une nouvelle vibration : après un talonnage, le glissement passe de 14 % à 28 % au même régime et à la même charge. Le calcul pointe vers une pale tordue ou un morceau manquant sur le bord de fuite — déposez l'hélice et faites-la inspecter.
  • Choix du bon pas après remotorisation : le nouveau moteur ne dépasse que 5 200 tr/min (nominal 5 800) et le glissement n'est que de 4 %. L'hélice est sur-pitchée ; réduisez le pas d'un pouce pour laisser le moteur atteindre sa plage de puissance et ramener le glissement dans la fourchette optimale de 10–15 %.

Foire Aux Questions

Qu'est-ce que le glissement d'hélice et pourquoi est-il important ?

Le glissement d'hélice est la différence entre la vitesse théorique de votre bateau (basée sur le pas de l'hélice et le RPM) et la vitesse réelle dans l'eau. Un certain glissement est normal (5-15%), mais un glissement excessif indique une énergie gaspillée due à l'encrassement de la coque, des dommages à l'hélice ou une mauvaise sélection d'hélice.

Quel est un pourcentage de glissement d'hélice normal ?

Pour les bateaux de plaisance, un glissement de 5-15% est considéré comme normal. Les bateaux de course peuvent atteindre 3-8% de glissement. Les coques à déplacement montrent typiquement 10-20% de glissement. Si votre glissement dépasse 20%, recherchez les causes potentielles comme l'encrassement de la coque, une hélice endommagée ou un pas incorrect.

Comment trouver le pas de mon hélice ?

Le pas est gravé sur le moyeu de l'hélice, généralement sous forme de deux chiffres comme '13x19' où 13 est le diamètre et 19 est le pas (tous deux en pouces). Le pas représente la distance théorique que l'hélice avancerait en une révolution à travers un milieu solide.

Comment réduire le glissement d'hélice ?

Nettoyez régulièrement la coque, inspectez et réparez les dommages à l'hélice, assurez-vous que le pas de l'hélice est correct pour votre application et vérifiez le rapport de réduction. Envisagez une hélice différente si le glissement est constamment élevé — une hélice à pas plus faible peut être mieux adaptée aux bateaux à fort déplacement.