Calculateur de Pas et Glissement d'Hélice ⚙️
Calculez le pourcentage de glissement et le risque de cavitation. Entrez le pas, diamètre, RPM et rapport.
Comment utiliser le calculateur d'hélice
Entrez le pas (pouces), diamètre, RPM moteur, rapport de transmission et vitesse GPS réelle.
5–15% de glissement est normal. Plus de 25% indique une coque encrassée ou une hélice endommagée.
Le risque de cavitation est basé sur la vitesse en bout de pale (π×D×RPM arbre/12). Moins de 9 000 ft/min est sûr.
Calculateur Nautique - Introduction
Saisissez le pas, le diamètre, le régime, le rapport de boîte et votre vitesse GPS réelle pour calculer le pourcentage de glissement et vérifier le risque de cavitation. Cela vous aide à déterminer si votre hélice actuelle est bien adaptée à votre coque et à votre moteur, ou si un changement de pas améliorerait l'efficacité carburant et la vitesse de pointe.
Comment ça marche
Vitesse théorique (nœuds) = pas (in) × tr/min / (rapport de boîte × 1 215,2). Glissement % = (vitesse théorique − GPS réel) / vitesse théorique × 100. Vitesse de pointe des pales (ft/min) = π × diamètre (in) × tr/min arbre / 12. Seuils de cavitation : sous 9 000 fpm sécurisé ; 9 000–11 000 vigilance ; 11 000–14 000 risque ; au-delà de 14 000 fpm zone de danger. Exemple : pas 19 in, 5 000 tr/min, rapport 2,08:1 → vitesse théorique ≈ 37,6 nœuds ; si le GPS affiche 33 nœuds, glissement ≈ 12 %, ce qui est normal.
Scénarios d'utilisation
- Inspection de l'hélice en fin de saison : le propriétaire d'un runabout mesure 18 % de glissement — plus que les 12 % de la saison précédente. En saisissant le même pas, le même régime et la même vitesse GPS, il confirme l'écart, qui pointe vers une pale tordue ou un encrassement de carène plutôt qu'un problème de dimensionnement d'hélice.
- Vérification de la cavitation avant une course : un bateau de performance tourne avec une hélice de 15 in de diamètre à 6 000 tr/min arbre. Vitesse de pointe = π × 15 × 6 000 / 12 = 23 562 fpm — largement en zone de danger. Le propriétaire passe à une hélice quadripale de 14 in pour ramener la vitesse de pointe sous 11 000 fpm tout en conservant un pas similaire.
- Appairage d'une nouvelle hélice sur un bi-moteur : le propriétaire d'un inboard bi-moteur change ses moteurs et doit vérifier que les deux hélices tournent avec moins de 2 % d'écart de glissement pour aller droit. En saisissant le pas de chaque hélice et en comparant la vitesse théorique à la vitesse GPS par arbre, il confirme qu'elles sont appairées à 1,4 % près.
Foire Aux Questions
Qu'est-ce que le glissement d'hélice et comment le calcule-t-on ?
Le glissement est la différence entre la vitesse théorique (pas × régime / rapport de réduction / 1215,2) et la vitesse GPS réelle. Glissement(%) = (théorique − réelle) / théorique × 100. Les bateaux de plaisance ont normalement 5–15 % de glissement.
Quelles sont les causes d'un glissement d'hélice élevé ?
Un glissement supérieur à 25 % est causé par la saleté de la coque, une hélice endommagée, un pas inadapté à la charge ou un fort déplacement. Nettoyez la coque régulièrement, inspectez les pales et envisagez un repitchage.
Qu'est-ce que la cavitation et quel est l'effet de la vitesse de pointe ?
La cavitation se produit lorsque la vitesse des pointes des pales crée des bulles de basse pression qui implosent sur la surface des pales, causant des dommages et une perte de poussée. V_pointe = π × diamètre × régime arbre / 12. En dessous de 9 000 ft/min c'est sûr ; au-delà de 14 000 ft/min c'est critique.
Quel est le glissement idéal pour les bateaux de plaisance ?
5–15 % est idéal pour la plupart des bateaux planants de loisir. Les coques à déplacement ont généralement 10–20 %. Les hélices de compétition peuvent atteindre 3–8 %. Hors de ces plages, une inspection s'impose.