เครื่องคำนวณ Pitch และ Slip ใบพัด ⚙️
คำนวณอัตราสลิปและความเสี่ยงคาวิเทชัน ใส่ Pitch เส้นผ่านศูนย์กลาง RPM และอัตราทด
วิธีใช้เครื่องคำนวณใบพัด
ใส่ Pitch ใบพัด (นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลาง RPM เครื่องยนต์ อัตราทด และความเร็ว GPS จริง
สลิป 5–15% ถือเป็นปกติสำหรับเรือเพื่อความบันเทิง สลิปเกิน 25% อาจบ่งชี้ถึงตะไคร่น้ำหรือความเสียหาย
ความเสี่ยงคาวิเทชันขึ้นอยู่กับความเร็วปลายใบ (π×D×RPM เพลา/12) ต่ำกว่า 9,000 ft/min ปลอดภัย
เครื่องคำนวณเรือและทางทะเล - บทนำ
ป้อนพิตช์ใบจักร เส้นผ่านศูนย์กลาง RPM อัตราทด และความเร็ว GPS จริง เพื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์การลื่นไถลและตรวจสอบความเสี่ยงคาวิเทชัน ช่วยวินิจฉัยว่าใบจักรปัจจุบันเข้ากันได้กับตัวเรือและเครื่องยนต์หรือไม่ หรือว่าการเปลี่ยนพิตช์จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันและความเร็วสูงสุดได้
การทำงาน
ความเร็วทางทฤษฎี (นอต) = พิตช์ (นิ้ว) × RPM / (อัตราทด × 1215.2) % การลื่นไถล = (ความเร็วทางทฤษฎี - GPS จริง) / ความเร็วทางทฤษฎี × 100 ความเร็วปลายใบ (ft/min) = π × เส้นผ่าน (นิ้ว) × RPM เพลา / 12 เกณฑ์คาวิเทชัน: ต่ำกว่า 9,000 fpm ปลอดภัย; 9,000-11,000 ระวัง; 11,000-14,000 เสี่ยง; เกิน 14,000 fpm อันตราย ตัวอย่าง: พิตช์ 19 นิ้ว, 5000 RPM, อัตราทด 2.08:1 → ความเร็วทางทฤษฎี ≈ 37.6 นอต หาก GPS แสดง 33 นอต การลื่นไถล ≈ 12% ซึ่งปกติ
สถานการณ์การใช้งาน
- ตรวจสอบใบจักรหลังฤดูกาล: เจ้าของเรือ runabout วัดค่าการลื่นไถล 18% สูงกว่าฤดูกาลก่อนที่ 12% ป้อนพิตช์ RPM และความเร็ว GPS เดิมยืนยันช่องว่าง ชี้ว่าเป็นใบจักรงอหรือตัวเรือสกปรก ไม่ใช่ใบจักรขนาดผิด
- ตรวจสอบคาวิเทชันก่อนแข่งขัน: เรือสมรรถนะสูงใช้ใบจักรเส้นผ่าน 15 นิ้วที่ RPM เพลา 6000 ความเร็วปลายใบ = π × 15 × 6000 / 12 = 23,562 fpm อยู่ในโซนอันตรายอย่างชัดเจน เจ้าของเปลี่ยนเป็นใบสี่ใบเส้นผ่าน 14 นิ้วเพื่อลดความเร็วปลายใบให้ต่ำกว่า 11,000 fpm โดยยังคงพิตช์ใกล้เคียงเดิม
- จับคู่ใบจักรสำหรับชุดเครื่องยนต์คู่: เจ้าของเรืออินบอร์ดคู่เปลี่ยนเครื่องยนต์และต้องตรวจสอบว่าใบจักรทั้งสองมีค่าการลื่นไถลต่างกันไม่เกิน 2% เพื่อให้เรือวิ่งตรง ป้อนพิตช์ของแต่ละใบจักรและเปรียบเทียบความเร็วทางทฤษฎีกับ GPS ยืนยันว่าต่างกันภายใน 1.4%
คำถามที่พบบ่อย
การสลิปของใบพัดคืออะไร และคำนวณอย่างไร?
การสลิปของใบพัดคือส่วนต่างระหว่างความเร็วทฤษฎี (พิทช์ × RPM / อัตราทด / 1215.2) กับความเร็ว GPS จริง สลิป(%) = (ทฤษฎี − จริง) / ทฤษฎี × 100 เรือพักผ่อนทั่วไปมีค่าสลิป 5–15%
สาเหตุของการสลิปใบพัดสูงคืออะไร?
สลิปเกิน 25% เกิดจากตะไคร่น้ำติดตัวเรือ ใบพัดเสียหาย พิทช์ไม่เหมาะกับน้ำหนักบรรทุก หรือระวางขับน้ำมาก ควรทำความสะอาดตัวเรือสม่ำเสมอ ตรวจสอบใบพัด และพิจารณาปรับพิทช์ใหม่
คาวิเทชันคืออะไร และความเร็วปลายใบพัดส่งผลอย่างไร?
คาวิเทชันเกิดขึ้นเมื่อความเร็วปลายใบพัดสร้างฟองอากาศแรงดันต่ำที่ระเบิดบนพื้นผิวใบ ทำให้เสียหายและสูญเสียแรงขับ ความเร็วปลาย = π × เส้นผ่านศูนย์กลาง × RPM เพลา / 12 ต่ำกว่า 9,000 ฟุต/นาทีปลอดภัย เกิน 14,000 ฟุต/นาทีอันตราย
ค่าสลิปใบพัดที่เหมาะสำหรับเรือพักผ่อนคือเท่าไร?
5–15% เหมาะสำหรับเรือเร็วพักผ่อนส่วนใหญ่ ตัวถังแบบ displacement มักอยู่ที่ 10–20% ใบพัดแข่งขันอาจต่ำถึง 3–8% หากเกินช่วงนี้ควรตรวจสอบทันที