Propeller Steek & Slipberekening ⚙️
Bereken het slippercentage en cavitatierisico. Voer steek, diameter, RPM en overbrengingsverhouding in.
Hoe de Propeller Calculator te gebruiken
Voer propellersteek (inch), diameter, motor-RPM, overbrengingsverhouding en werkelijke GPS-snelheid in.
Slip van 5–15% is normaal. Boven 25% wijst op mogelijke vervuiling van de romp of beschadiging van de propeller.
Cavitatierisico is gebaseerd op bladpuntsnelheid (π×D×as-RPM/12). Onder 9.000 ft/min is veilig.
Boot & Maritieme Calculator - Introductie
Voer schroefspoed, diameter, toerental, overbrengingsverhouding en uw werkelijke GPS-snelheid in om het slippercentage te berekenen en het cavitatierisico te controleren. Dit helpt u te bepalen of uw huidige schroef goed past bij uw romp en motor, of dat het aanpassen van de spoed de brandstofefficiëntie en topsnelheid zou verbeteren.
Hoe het werkt
Theoretische snelheid (knopen) = schroefspoed (in) × RPM / (overbrengingsverhouding × 1215,2). Slip % = (theoretisch − werkelijke GPS) / theoretisch × 100. Puntsnelheid (ft/min) = π × diameter (in) × as-RPM / 12. Cavitatiedrempels: onder 9.000 fpm is veilig; 9.000–11.000 is voorzichtig; 11.000–14.000 is risico; boven 14.000 fpm is gevaarlijk. Voorbeeld: 19 inch spoed, 5000 RPM, 2,08:1 verhouding → theoretische snelheid ≈ 37,6 knopen; als GPS 33 knopen toont, slip ≈ 12%, wat normaal is.
Gebruiksscenario's
- Schroefinspectie na het seizoen: Een eigenaar van een runabout meet 18% slip — hoger dan de 12% van vorig seizoen. Dezelfde spoed, RPM en GPS-snelheid invoeren bevestigt het verschil en wijst op een gebogen blad of rompbevuiling in plaats van een verkeerde schroefmaat.
- Cavitatiecontrole voor een race: Een performanceboot heeft een schroef met 15 inch diameter bij 6000 as-RPM. Puntsnelheid = π × 15 × 6000 / 12 = 23.562 fpm — ver in de gevarenzone. De eigenaar wisselt naar een vierblad van 14 inch om de puntsnelheid onder 11.000 fpm te brengen met behoud van vergelijkbare spoed.
- Nieuwe schroef afstemmen voor een tweeassige opstelling: Een eigenaar van twee inboordmotoren hermotor en moet controleren of beide schroeven binnen 2% slip van elkaar draaien voor rechte koers. Invoer van de spoed van elke schroef en vergelijking van theoretische versus GPS-snelheid per as bevestigt dat ze op 1,4% van elkaar zitten.
Veelgestelde vragen
Wat is schroefslip en hoe wordt het berekend?
Schroefslip is het verschil tussen theoretische snelheid (steek × tpm / tandwielverhouding / 1215,2) en de werkelijke GPS-snelheid. Slip(%) = (theoretisch − werkelijk) / theoretisch × 100. Normale recreatieboten hebben 5–15% slip.
Wat veroorzaakt hoge schroefslip?
Slip boven 25% wordt veroorzaakt door aangroei op de romp, beschadigde schroef, verkeerde steek voor de belasting of groot deplacement. Reinig de romp regelmatig, inspecteer de bladen op beschadiging en overweeg hersteking.
Wat is cavitatie en hoe beïnvloedt de tipsnelheid dit?
Cavitatie treedt op wanneer de blad-tipsnelheid laagdrukbellen creëert die imploderen op het blad, wat schade en stuwkrachtverlies veroorzaakt. Tipsnelheid = π × diameter × astoerental / 12. Onder 9.000 ft/min is veilig; boven 14.000 ft/min is kritiek.
Wat is de ideale schroefslip voor recreatieboten?
5–15% is ideaal voor de meeste planning recreatieboten. Verplaatsingsrompen hebben doorgaans 10–20%. Raceschroeven kunnen 3–8% bereiken. Waarden buiten deze bereiken vereisen inspectie.