เครื่องคำนวณการลื่นไถลของใบพัด 🔄

วิธีใช้เครื่องคำนวณการลื่นไถลของใบพัด

ป้อนระยะพิตช์ใบพัด (นิ้ว) รอบเครื่องยนต์ที่ล่องเรือ อัตราทดเกียร์ และความเร็วจริงจาก GPS เครื่องคำนวณเปรียบเทียบความเร็วทางทฤษฎีกับความเร็วจริงเพื่อกำหนดเปอร์เซ็นต์การลื่นไถล

การลื่นไถล 5–15% เป็นเรื่องปกติสำหรับเรือนันทนาการ การลื่นไถลสูงอาจบ่งชี้ตัวเรือที่สกปรก ใบพัดเสียหาย หรือระยะพิตช์ไม่ถูกต้องสำหรับการใช้งานของคุณ

เพื่อลดการลื่นไถล: รักษาตัวเรือให้สะอาด ตรวจสอบความเสียหายของใบพัด และพิจารณาการปรับหรือเปลี่ยนขนาดใบพัด ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญใบพัดทางทะเลสำหรับปัญหาการลื่นไถลสูงที่ต่อเนื่อง

เครื่องคำนวณเรือและทางทะเล - บทนำ

เปรียบเทียบความเร็วที่ใบจักรควรผลิตได้กับความเร็วที่ GPS อ่านได้จริง แล้วคุณจะได้ค่าการลื่นไถลของใบจักร ซึ่งเป็นช่องว่างระหว่างแรงขับทางทฤษฎีและการยึดเกาะน้ำจริง ค่าพื้นฐานที่สม่ำเสมอช่วยให้รู้ว่าเรือที่ช้าลงเกิดจากตัวเรือสกปรก พิตช์ผิด หรือน้ำหนักบรรทุกมาก แทนที่จะต้องเดา

การทำงาน

ความเร็วทางทฤษฎี (นอต) = พิตช์ (นิ้ว) × RPM เครื่องยนต์ ÷ (อัตราทด × 1215.2) % การลื่นไถล = (ความเร็วทางทฤษฎี - ความเร็ว GPS จริง) ÷ ความเร็วทางทฤษฎี × 100 ตัวอย่าง: พิตช์ 19 นิ้วที่ 4,400 RPM ผ่านเกียร์ 1.85:1 → ความเร็วทางทฤษฎี 37.2 นอต หาก GPS แสดง 32 นอต การลื่นไถล = (37.2 - 32) ÷ 37.2 × 100 ≈ 14%

สถานการณ์การใช้งาน

• วัดค่าพื้นฐานปลายฤดูกาล: บันทึกค่าการลื่นไถลที่ WOT ในน้ำสงบ หากค่าเพิ่มจาก 12% ในฤดูใบไม้ผลิเป็น 22% ในปลายฤดูร้อน ให้นัดขัดตัวเรือ ความต่างนั้นคือเพรียงและสาหร่าย ไม่ใช่เครื่องยนต์เสื่อม
• วินิจฉัยการสั่นสะเทือนผิดปกติหลังชนพื้น: หลังเรือเกยตื้น ค่าการลื่นไถลกระโดดจาก 14% เป็น 28% ที่ RPM และน้ำหนักเดิม ตัวเลขชี้ว่าใบจักรคดหรือขอบท้ายแตก ควรถอดใบจักรออกตรวจสอบ
• เลือกพิตช์ที่เหมาะสมหลังเปลี่ยนเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ใหม่หมุนได้เพียง 5,200 RPM (พิกัด 5,800) และค่าการลื่นไถลเหลือแค่ 4% แสดงว่าใบจักรพิตช์สูงเกิน ลดพิตช์ลง 1 นิ้วเพื่อให้เครื่องยนต์หมุนเข้าแถบกำลัง และคืนค่าการลื่นไถลสู่ช่วง 10-15% ที่เหมาะสม

คำถามที่พบบ่อย