18" × 21" 프로펠러 사양
피치비 1.17: 1,000–4,000 RPM에서의 이론 속도
개요
직경 18인치, 피치 21인치 프로펠러의 피치비는 1.17로, 속도 중심, 고회전 범주에 해당합니다. 직경은 엔진 토크를 추력으로 변환하는 디스크 면적을 결정하고, 피치는 한 바퀴 회전 시 프로펠러가 이론적으로 전진하는 거리를 나타냅니다. 1.5:1 기어비 기준 2,500 RPM에서 이 조합의 이론 무슬립 속도는 28.8노트이며, 4,000 RPM 상한에서는 동일한 프로펠러가 46.1노트에 도달합니다. 실제 슬립은 선체 하중과 선저 상태에 따라 이론값보다 10~20% 낮아집니다.
프로펠러 사양
| 직경 | 18" |
|---|---|
| 피치 | 21" |
| 피치비 | 1.17 |
RPM별 이론 속도
| RPM | 속도 (슬립 0%) | 속도 (슬립 15%) |
|---|---|---|
| 1,000 | 11.5 | 9.8 |
| 1,500 | 17.3 | 14.7 |
| 2,000 | 23.0 | 19.6 |
| 2,500 | 28.8 | 24.5 |
| 3,000 | 34.6 | 29.4 |
| 3,500 | 40.3 | 34.3 |
| 4,000 | 46.1 | 39.2 |
주요 적용 대상
18"×21" 사이즈는 오프쇼어 센터 콘솔, 크루저, 150~250hp 활주형 선체에 가장 많이 장착되며, 속도 중심, 고회전 피치 특성이 고성능 / 레이싱 성능 구간에 잘 맞습니다. 이 등급의 보트는 위 속도 차트에서 대개 28.8~46.1노트 사이를 순항합니다. 고회전·고피치 조합은 경량 활주형 선체와 고성능 낚시 보트의 특성입니다. 실제 최고 속도가 이론값 46.1노트에 훨씬 못 미친다면 적재 중량 대비 피치가 과도한 것이므로 슬립이 15% 칸 쪽으로 올라갑니다. 반대로 엔진 WOT 범위를 넘어 과회전한다면 피치가 부족한 것이므로 1~2인치 피치를 올려야 합니다.
인접 규격과의 비교
직경을 18"로 유지하고 피치를 2인치 낮추면 최고 속도는 줄지만 홀샷(출발 가속)이 빨라지고 하중 탑재 성능이 향상됩니다. 그래서 18"×19" 프로펠러는 가족 승선이나 적재량이 많은 보트에 인기가 많습니다. 피치를 2인치 올려 18"×23"로 하면 가속을 희생하는 대신 동일 RPM에서 약 2.7노트의 이론 최고 속도 향상을 얻습니다. 피치를 21"로 고정하고 직경을 바꾸면 추력 면적이 달라집니다. 17"×21"는 소형 엔진에서 더 쉽게 회전하고, 19"×21"는 더 강한 구동계가 필요하지만 하중 상태에서 더 강한 추력을 발휘합니다.
사이즈 선정 기준 및 가정
속도 표는 1.5:1 감속 기어비와 표준 추진 공식 (피치 × RPM) ÷ (기어비 × 1,215.2)을 적용해 인치/분을 노트로 환산한 값입니다. 슬립 0%(이론) 및 15%(현실 순항) 추정치는 선저가 깨끗한 활주형 선체 대부분을 포괄합니다. 배수형 선박, 선저 오염, 또는 예인 시에는 슬립이 더 높아집니다. 항상 엔진 제조사 권장 WOT RPM 범위를 확인하고 그 안에 프로펠러가 맞는지 검증하세요. 권장 범위 안에 드는 것이 엔진 과부하 및 과회전을 방지하고 장기 엔진 수명을 지키는 가장 중요한 요소입니다.