10" × 13" Propeller-Spezifikationen
Steigungsverhältnis 1.30: theoretische Geschwindigkeit bei 1.000–4.000 U/min
Übersicht
Ein Propeller mit 10 Zoll Durchmesser und 13 Zoll Steigung ergibt ein Steigungsverhältnis von 1.30, das in die Kategorie stark übersetzt / übersteuert fällt. Der Durchmesser bestimmt die Kreisfläche, die das Motordrehmoment in Schub umwandelt, während die Steigung den theoretischen Vorschub pro Umdrehung festlegt. Bei 2.500 U/min über ein 1,5:1-Getriebe erzielt diese Kombination eine theoretische schlupffreie Geschwindigkeit von 17.8 Knoten; bei 4.000 U/min erreicht derselbe Propeller 28.5 Knoten — reale Schlupfverluste reduzieren diese Werte je nach Rumpfbeladung und Unterwasserzustand um 10–20 Prozent.
Propellerspezifikationen
| Durchmesser | 10" |
|---|---|
| Steigung | 13" |
| Steigungsverhältnis | 1.30 |
Theoretische Geschwindigkeit nach Drehzahl
| U/min | Geschwindigkeit (0 % Schlupf) | Geschwindigkeit (15 % Schlupf) |
|---|---|---|
| 1,000 | 7.1 | 6.1 |
| 1,500 | 10.7 | 9.1 |
| 2,000 | 14.3 | 12.1 |
| 2,500 | 17.8 | 15.2 |
| 3,000 | 21.4 | 18.2 |
| 3,500 | 25.0 | 21.2 |
| 4,000 | 28.5 | 24.2 |
Typische Einsatzbereiche
Die Größe 10"×13" wird am häufigsten bei kleinen Runabouts, Aluminiumanglerbooten und Pontons mit 25–75 PS verbaut, wo das stark übersetzt / übersteuert-Steigungsprofil zum Gleitrumpf-Geschwindigkeitsbereich passt. Boote dieser Klasse kreuzen laut obiger Geschwindigkeitstabelle üblicherweise zwischen 17.8 und 28.5 Knoten. Hohe Drehzahlen mit großer Steigung sind charakteristisch für leichte Gleitrümpfe und leistungsstarke Angelboote. Liegt die Höchstgeschwindigkeit des Bootes deutlich unter dem theoretischen Wert von 28.5 Knoten, ist der Propeller für das beladene Gewicht übersteuert und der Schlupf steigt in Richtung der 15-Prozent-Spalte; dreht der Motor über den WOT-Bereich hinaus, ist der Propeller untersteuert — in diesem Fall sollte die Steigung um ein oder zwei Zoll erhöht werden.
Vergleich mit benachbarten Größen
Wird der Durchmesser bei 10" gehalten und die Steigung um zwei Zoll verringert, sinkt die Höchstgeschwindigkeit, doch Ansprechverhalten und Tragfähigkeit verbessern sich — deshalb sind 10"×11"-Propeller bei schwer beladenen oder familientauglichen Booten beliebt. Eine Steigungserhöhung um zwei Zoll auf 10"×15" tauscht Beschleunigung gegen rund 2.7 Knoten zusätzliche theoretische Höchstgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl. Wird die Steigung bei 13" gehalten und nur der Durchmesser geändert, verschiebt sich die Schubfläche: ein 9"×13"-Propeller läuft auf kleinen Motoren leichter an, während 11"×13" einen steiferen Antriebsstrang benötigt, aber unter Last kräftiger greift.
Auslegungshinweise und Annahmen
Die Geschwindigkeitstabelle basiert auf einer Getriebeübersetzung von 1,5:1 und der Standardformel für den Schiffsantrieb (Steigung × U/min) ÷ (Übersetzungsverhältnis × 1.215,2), um Zoll pro Minute in Knoten umzurechnen. Schlupfschätzungen von 0 Prozent (theoretisch) und 15 Prozent (realistisches Reisen) umklammern die meisten sauber bodenbeschichteten Gleitrümpfe; bei Verdrängern, verschmutzten Unterwasserschiffkörpern oder beim Schleppen ist mit höherem Schlupf zu rechnen. Die Propellerwahl sollte stets anhand des vom Motorhersteller empfohlenen WOT-Drehzahlbereichs überprüft werden — das Einhalten dieses Bereichs schützt den Motor vor Überbelastung und Überdrehen und ist der wichtigste Einzelfaktor für eine lange Motorlebensdauer.